Elektromobilita je zväčša doménou gigantických firiem – „starých“ alebo nových ako TESLA. Alebo takých, ktorí s výrobou aut síce nemali skúsenosti, ale auto potrebujú veľa – Nemecká pošta a jej DHL (článok tu). To, že sa dá zaujímavý koncept urobiť a ešte aj dotiahnúť k (pred)predaju ukazujú v Nemecku – firma Sono Motors GmbH spustila predobjednávky ich FV elektromobilu.
Elektromobil poháňaný (aj) fotovoltikou
Nemecká (start-up) firma Sono Motors GmbH spustila možnosť si pred-objednať ich zaujímavý model Sion.
Návrh tohto vozítka má za sebou už pomerne dlhú históriu. Pôvodný nápad je z roku 2012, v januári 2016 založili firmu a pred rokom spustili crowdfundingovú kampaň. Tá sa podarila a tak sa im otvorila možnosť ísť do reálneho návrhu a začať riešiť výrobu. Teraz spustili predobjednávaciu etapu. Môžte im poslať svoju „zálohu“ – dokonca v rôznej výške – a po nejakom čase si budete môcť kúpiť toto auto. Zatiaľ sľubujú začiatok dodávok na počiatok roku 2019. Držíme im palce nech sa od tohto dátumu moc neodchýlia.
Auto bude stáť 16 000 €. Ale bez batérie, tá bude na začiatku iba na prenájom. Sľubujú, že sa bude dať aj kúpiť, a cena by „nemala“ byť vyššia ako 4 000 €. Celkovo teda 20 000 € za elektromobil s predpokladaným dojazdom okolo 250 km.
viSono – dobíjanie auta vlastnou FV technológiou
Sion bude vybavený 330 integrovanými FV bunkami, ktoré budú dobíjať auto zo Slnka. Ochranu tejto fotovoltiky pred vonkajším (a často aj drsným) prostredím bude zabezpečovať polykarbonatové prekrytie. Je odolné, ľahké a mimoriadne odolné voči poveternostným vplyvom. Za dobrých podmienok solárne články generujú dostatok energie, zahŕňajúce 30 kilometrov za deň s Sion. Nazývajú to viSono.
Takže tí, čo majú do roboty do 20 km, sa do práce zvezú vlastne zadarmo (bez prevádzkových nákladov na energie).
Obojsmerné nabíjanie – biSono
Sion by však mal fungovať aj ako zdroj. Teda nielen ako spotrebič elektriny. Mal by vedieť elektrinu aj dodávať. Táto vlastnosť by z auta mala urobiť aj mobilnú baterku. Pri použití klasickej domácej zástrčky a zásuvky mohlo byť dodané až 2,7 kW výkonu. Cez „type 2“ konektor by sa dostupný výkon mal zväčšiť až na 7,6 kW.
Toto by malo umožniť „vytiahnúť“ kolegu s rovnakým autom z problému, kedy si zabudne auto nabiť a Slnko nie je k dispozícii.
Osobne nie som veľmi zástanca bežného používania elektromobilu ako pojazdnej baterky. Elektrinu do auta človek bude „strkať“ za účelom budúcej jazdy. A i napriek tomu, že sa môže zdať, že „pôjdem iba pár kilometrov“ sa jazda z akýchkoľvek príčin môže zmeniť na prioritnú dlhú jazdu.
Avšak ako určitú núdzovú možnosť to vidím ako dôležité. Elektrina sa stáva jednou zo základných životných potrieb.
Auto si môžte dopredu objednať, odskúšať na testovacej jazde alebo aj stihnúť ich appku:
|
|
|
|
Záver
Určite je to dnes zaujímavá alternatíva – na papieri. Či to aj v čase reálneho spustenia tak bude len uvidíme. Dnes by 20 k€ za auto s dojazdom 250 km a možnosťou si časť nabiť zo Slnka bolo určite zaujímavé. Za takmer 2 roky však môže byť cena bežného auta na elektrinu v podobnej cenovej hladine. A možno aj TESAL Model 3 sa tejto hladine bude blížiť.
V tomto, a minulom, článku sme sa venovali dvom nemeckým počinom na poli európskej elektromobility. Oba vybočujú z bežných rámcov. V jednom z nasledujúcich článkov sa pozrieme na elektromobilitu so slovenskými koreňmi – firmu Voltia a jej dodávky.