Lety na elektrinu a s podporou slnečnej energie sa tešia vzrastajúcej podpore. To čo spustil prvý let lietadla Solar Impulse môže v prvej fáze zavŕšiť ruské lietadlo – oblet Zemegule Non-stop. Naša planéta sa už dočkala prvého obletu solárnym lietadlom – podarilo sa to Solar Impulsu II. Ale ten na to potreboval viac ako rok a 17 zastávok, viac tu.
Elektromobilita vo vzduchu
Elektrická mobilita na zemi je široko akceptovaným javom. Vlaky, električky a trolejbusy nikoho neprekvapujú a nenadchýnajú. Avšak stále, keď sa niekde objaví elektromobil TESLA, Fisker, BMW i8 alebo i3, je to rozruch. Bežnejšie typy ako Nissan Leaf, Kia Soul alebo VW Golf už taký rozruch nenarobia. A keď ich bežný človek zaregistruje tak sa často pýta na dojazd a potrebné zmeny v správaní pri jazde. Na elektrobicykle sme si už tak zvykli, že ich ani nevnímame.
Avšak ak sa začne riešiť lietanie čisto na elektrinu, tam už sú “veľké” otázky. Predsa len ide o násobne väčšie vzdialenosti, t.j je nutné mať sebou viac energie. A keď elektroautu dôjde “šťava” tak proste prejde do “režimu korytnačky” (turtle mode) a spomalí na optimálnu rýchlosť pre najväčší dojazd. No ak ani to nestačí, tak proste zastane. Toto si však lietadlo nemôže dovoliť.
Zásoby elektriny sa snažia tvorcovia riešiť rôzne. Solar Impulse I aj II riešili batérie a FV články. Eraole zasa použitie hybridného pohonu – Slnko a biopalivo.
Oblet Zemegule nonstop a iba na elektrinu zo Slnka
Ruský miliardár Viktor Vekselberg a jeho Renova Group vsadili na uskladnenie energie pre let do superkapacitorov. Vlastne kondenzátorov schopných uložiť a uvoľniť obrovské množstvá elektriny v krátkom čase.
Lietadlo, ktoré navrhuje jeho tým by malo byť schopné obletieť svet za päť dní v kuse.
Lietadlo v štýle Glider (klzák alebo vetroň) s rozpätím 36 m (120 stôp) bude aj testom technológií, ktoré by mali byť použité v nových generáciách autonómnych lietadiel pre armádu a biznis. Takéto stroje by mali poskytnúť lacnejšiu alternatívu a lepšie pokrytie ako satelity.
“Náš let by mal dokázať, že je možné riešiť dlhé lety na slnečnú energiu.” povedal Mikhail Lifshitz, riaditeľ Renova Group pre high-tech asset development a kvalifikovaný pilot-inštruktor. Lietajúce laboratórium by malo byť k dispozícii na konci tohto roka.
Počas ďalších dvoch rokov by chceli pripraviť spomínaný rekordný oblet Zemegule. Ten by mal byť pilotovaný Fyodorom Konyukhovom, dnes 65 ročným dobrodruhom. Ten je bývalý vojak u špeciálnych síl. Je tiež v Rusku známy pre jeho násobné oboplávanie planéty a cesty na severný a južný pól. Dokonca 2 krát zliezol Everest.
Lietadlo bude mať FV panely na oboch stranách krídiel. Vrchné budú využívať priame slnečné svetlo, spodné zasa to difúzne a odrazené od oblakov. Letová hladina by mala byť vo výške 16 km. V noci by túto výšku mali využiť postupným plachtením na nižšie výšky a behom slnečného svitu by sa mali vrátiť do štandardnej výšky (de facto akumulácia do kinetickej energie:-) ).
O Viktoru Vekselbergovi
Viktor Vekselberg, je štvrtým najbohatším Rusom vďaka rope a oceli. Z tohto segmentu odišiel v roku 2012 a po predaji svojich ropných aktív sa zameral na “high tech”, vrátane slnečných a energetických technológií. Investoval aj do firmy OC Oerlikon Corp., ktorá výrobcom technológií na výrobu FV panelov. Je tiež prezidentom Skolkovo Foundation, ktorá sa snaží vybudovať “tech hub” blízko Moskvy.
Dodatok redakcie
Päťdňový let v kuse už je za hranicami nepretržitej mentálnej prítomnosti pilota. Bude samozrejme vyžadovať vysokú autonómnosť samotného lietadla. Ale technológie senzorov a riadenia sa tak vyvinuli, že pre lietadlo to nebude znamenať vysokú hmotnosť navyše.
Superkapacitor je na takú dobu letu celkom dobrá voľba. Dovoľuje uvolniť stonásobky svojej kapacity v zlomkoch času (100C a vyššie – vysvetlenie tu: C-rate). To je prednosť superkapacitorov. Avšak na rozdiel od batérií trpia pomerne značným samovybíjaním. Aj v desiatkach % za týždeň. Pre 5 dňový let to však nie je problém.
Či sa to reálne podarí budeme sledovať a dáme vedieť.