Elon Musk v rámci tweetovej diskusie povedal, že všetky Superchargery sú prerábané na využitie solaru (fotovoltiky) a batérií. Za nejaký čas sa skoro všetky odpoja od elektrickej sústavy (ľudovo siete, anglicky grid). Použil pojem “Over time”.

All Superchargers are being converted to solar/battery power. Over time, almost all will disconnect from the electricity grid.

— Elon Musk (@elonmusk) June 9, 2017

No niektoré stránky z toho hneď urobili senzáciu – “V Tesle sú páni! Superchargery odpoja od elektrickej siete, namiesto toho ich budú dobíjať cez solárne panely!” (androidportal.zoznam.sk) alebo “Tesla to power ‘almost all’ Superchargers with solar after disconnecting them from the grid” (inhabitat.com). Títo nie sú úplne z fachu a zjavne použili iný text.

Všetko asi začalo u tohto zamyslenia “Tesla plans to disconnect ‘almost all’ Superchargers from the grid and go solar+battery, says Elon Musk” od electrek.co. Tí zvyčajne majú dobré informácie a rozhľad. Teraz sa ale zbytočne poponáhľali robiť záver tam kde nie je. Fred Lambert na electrek.co ešte rozoberá, že “ísť off-grid” nie je až tak ľahké a ani potreba. Bohužiaľ sa táto časť v ďalšom prenášaní vytratila.

Dá sa Supercharger odpojiť od sústavy?

Odpoveď je v podstate – áno, Supercharger už dnes vie bežať iba z FV a batérií. Ale podstata je inde – i napriek tomu, že technologicky je to možné, tak v ekonomickej rovine je to nezmysel. Musk je vizionár a snílek. Ale nie je blázon.

Koľko asi potrebuje bežná TESLA S alebo X

TESLA Model S (ale aj Model X) má v priemere 80 kWh batériu. Superchargerov (ďalej SC) je v USA už “mraky” a povedzme, že bežný majiteľ sa na SC si nabíja často – už keď má čas a polovinu batérie prázdnu. To je teda približne 40 kWh na dobitie. A chce to rýchlo – veď preto ide na SC – a tak využije plnú rýchlosť nabíjania. A tak určite využije celých 120 kW, ktoré mu stojan SC ponúka. Za 20 min. má TESLU nabitú a môže ísť ďalej.

Len do TESLY potom tečie 120 kW. Bežné SC majú 4 x 2 stojany s dvoma nabíjacími káblami (1A a 1B, …, 4A a 4B). Ak prídu na SC naraz 4 TESLY, tak sa každá postaví k jednej z dvojice stojanov. Vtedy na plno využije jeho rýchlosť nabíjania. A do tých 4 aut potečie 480 kW. A do 50 min. môžu tie TESLY ísť ďalej (aj keby všetky boli takmer vybité).

Ak by na tento SC prišlo dokonca 8 aut, tak potrebná energia už nestúpne na dvojnásobok. Jeden dvojstojan vie dať TESLE 120 kW iba ak má obsadenú iba polovinu (A alebo B časť). Keď však je obsadená A aj B časť, tak už celkový výkon je iba 140 kW. Stále je to však cez 560 kW potrebného príkonu a okolo 500 kWh v batériách.

Čo dokáže fotovoltika

FV technológia sa prudko rozvinula a jej cena ešte dramatickejšie klesla. Dnes majú bežné FV panely výkon do 300 W (pri rozmere 1 x 1,6 m, t.j. 1,6 m²). Potom 4 panely dajú v ideálnych podmienkach 1,2 kW. A na jeden TESLA SC stojan pre rýchle nabíjanie je potrebné mať 100 x 1,2 kW. To znamená 400 FV panelov. 400 panelov na jednom stojane je plocha 400 x 1,6 m² = 640 m².

electrek.co zverejnil aj predstavu takého SC:

Ale na obrázku určite nie je 400 FV panelov – postačujúcich nabiť 1 TESLU. A už vôbec tam nie je 4 x 400 FV panelov.

Samozrejeme sa dá namietať, že nie je potrebné mať toľko panelov. Stačí pridať baterku a panelov môže byť menej. Len tu sa dostaneme k tej energetickej spotrebe. Nabiť 8 aut z 0 na 100 % vyžaduje energiu cez 500 kWh (0,5 MWh). A ak by priemerné nabíjanie bolo v USA 20 x pol batérie v aute, tak stále sme na cca. 800 kWh.

FV na Slovensku pracuje v peknom dni okolo 7 hodín na plný výkon. 1 kW výkonu vie do batérie dať 7 kWh. Tzn. 100 kW FVE pustí do baterky 700 kWh. 400 panelov za pekného dňa vie dobiť batériu na priemerné denné nabíjanie. Ak ale nebude pekný deň, a bude iba obyčajný – potom je plný výkon FVE iba okolo 4-5 hodín. 1 kW vyrobí 4 až 5 kWh (100 kW odpovedá 400 až 000 kWh). V škaredých dňoch sa produkcia sotva dostane na 1 hod. plného výkonu a potom 100 kW vyrobí do 100 kWh.

FVE v Amerike na tom bude kúsok lepšie. Sú južnejšie a majú viac Slnka. V pekných dňoch to nebude energetický problém. Ale v zime alebo daždivej sezóne zatiaľ nevie FV vyrobiť dostatočné zásoby.

 Ekonomická stránka veci

Ako som už napísal – Musk je vizionár – nie je však šialenec.

Inštalácia 100 kW FVE môže stáť okolo 100 000 USD (Musk vlastní Solar City a tak má lacnejšie inštalácie). 500 kW / 500 kWh batéria (aj so všetkým príslušenstvom) pri veľmi skromnom odhade bude okolo 500 000 USD. Inštalačná cena (CAPEX) bude 600 kUSD. Pri dennodennom nabíjaní a vybíjani z FVE a životnosti 15 rokov celého systému sa dostaneme na cenu 1 MWh okolo 150 USD. Bežná koncová cena elektriny lieta v USA od 70 do 180 USD/MWh.

Z ekonomického pohľadu sa cena elektriny čisto z FV a batérií už blíži koncovej cene elektriny – 150 USD/MWh (FVE a bat.) a od 70 do 180 USD/MWh (komerčná cena). Pri prekonaní problému potrebných rozmerov pre FVE a zakomponovaní správneho energetického manažmentu, by sa teda mohlo o veci uvažovať.

Ak sa však bude SC využívať viac razy denne – desiatky aut – tak už sme zasa u problému dostupnosti elektriny.

Záver?

V súčasnej dobe – a ešte niekoľko rokov – technicky ani ekonomicky nebudú SC odpojené od sústavy.